Esimesed elektriautod riigi ämber?

Mägi lisas, et kui eestlasel läheb auto ostuks, siis on kõige tähtsam ikkagi välimus ja see, kuidas masin ühildub tehniliste vidinatega. 

Elektromobiilsuse programmi juh Jarmo Tuisu sõnul on elektriautode programmi üldine eesmärk vähendada transpordisaaste teket ja pakkuda inimestele reaalset alternatiivi naftast sõltuvale transpordile. "Riik ei ole autosid ostnud, vaid vahetas saastekvoodi ülejäägi 507 elektriauto Mitsubishi iMiev vastu ning lisaks müüs täiendavat saastekvooti, et rahastada kiirlaadimisvõrgu ülesehitust ning toetada neid keskkonnateadlikke autoostjaid, kes soovivad osta täiselektrilise auto või pistikhübriidi," märkis Tuisk ja lisas, et väide, et peale viite aastat kasutamist tuleb osta autole uus aku vale, sest erinevad uuringud on tõestanud, et  viie aasta pärast on auto aku mahtuvusest endiselt järgi ca 80% ning 10.aasta pärast vähemalt 70%. "Muidugi võib tarbija valida ka varasema aku uuendamise, sealjuures ka täismahus. Kuid ka siis ei maksa see aku mitte 20 000 eurot, vaid umbes kolmandiku iMievi hinnast. Samal ajal on usutavasti tekkinud ka järelturg akukomponentidele. Nii näiteks on erinevad autotootjatega (GM, Nissan, Mitsubishi) arendamas akude järelturulahendusi sh. suuremõõdulisi salvestusseadmeid nt taastuvenergia talletamiseks," lisas Tuisk.

 

 

Autor: Annika Matson, Kaisa Gabral