• OMX Baltic0,06%314,01
  • OMX Riga0,47%955,4
  • OMX Tallinn0,01%2 144,26
  • OMX Vilnius0,06%1 501,6
  • S&P 5000,46%7 766,75
  • DOW 300,38%53 771,46
  • Nasdaq 0,55%26 687,49
  • FTSE 1000,2%10 814,53
  • Nikkei 2250,41%66 405,56
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%100,09
  • OMX Baltic0,06%314,01
  • OMX Riga0,47%955,4
  • OMX Tallinn0,01%2 144,26
  • OMX Vilnius0,06%1 501,6
  • S&P 5000,46%7 766,75
  • DOW 300,38%53 771,46
  • Nasdaq 0,55%26 687,49
  • FTSE 1000,2%10 814,53
  • Nikkei 2250,41%66 405,56
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%100,09
Isesõitvate autode kasutuselevõttu pidurdab küsimus: kes vastutab, kui süsteem teeb vea ja juhtub õnnetus, rääkis Äripäeva autoajakirjanik Karl-Eduard Salumäe.
Kuigi Tesla nimetab oma tarkvara “täielikuks isejuhtimiseks“, on sellele lisatud täpsustus ”järelevalvega“. See tähendab, et juht peab olema valmis sekkuma, selgitas Salumäe.
  • Kuigi Tesla nimetab oma tarkvara “täielikuks isejuhtimiseks“, on sellele lisatud täpsustus ”järelevalvega“. See tähendab, et juht peab olema valmis sekkuma, selgitas Salumäe.
  • Foto: IMAGO / Scanpix
“Kas autotootjad oleksid valmis niisugust vastutust ja riski enda õlule võtma? Väga keeruline,“ nentis Salumäe.
Sel nädalal ületas Tesla Euroopa Liidus olulise verstaposti. Nimelt sai Holland esimeseks riigiks, mis andis heakskiidu ettevõtte täieliku isejuhtimise tarkvarale.
Salumäe sõnul on Tesla süsteem rahvusvahelise standardi järgi siiski alles teisel tasemel viiest, mis tähendab järelevalvega isejuhtimist. Tase viis, kus inimene ei pea autos midagi tegema, on endiselt kauge tulevik.

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele